市府放任35噸位砂石車橫行於研究院路四段

2010年3月8日已向市府檢舉此事，案子進度請見這：
https://contact.taipei.gov.tw/cclm/clm/aspx/CLM00300E.ASPX?txtCaseId=MA201003080449&txtSenderEmail=lokienhock@gmail.com&txtConfirm=5744&strcomefrom=Email
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夜晚停放在山上的砂石車們 只是台灣的政府怎麼會開放這種大型砂石車出現在台灣的道路上，台灣這地方有8成以上的山道，環境完全承受不起這種龐然大物。 我真的完全看不出台灣怎麼會有這種砂石車存在的空間。它存在的唯一理由是讓發展商的材料成本降低！但是，無形中提高了社會成本，造成環境的負擔！！

今天2010年3月8日，早上8點30分許，在砂石廠前方發生重大車禍，機車騎士疑似當場無辜身亡。筆者和同事們也常往來這條道路，常見砂石車跨越雙黃線行駛，而且顯然超速行駛。在如此狹窄的山道及髮夾彎下，由於35噸位砂石車有著過大的 "內輪差" ，所以非常明顯的不可能在不占用對向車道下在山道上過彎行駛。

研究院路四段都是狹窄的山道。雖然有著劃線明顯的雙向道路，只是路寛並不大，35T 的砂石車在一些路段明顯已擠不下。在研究院路四段底，分成兩個小路，一是往六張犁的崇德街方向，另一是往文山區的木柵路。這兩條道路則是更小。研究院路四段已被列為10噸以上車輛禁止駛入，只是和研究院路相連也一樣是屬於山道小徑的上述兩條分道則沒有清楚標示適行車種。希望有關單位將這兩個路段一併列入大型車禁止通行區域，並立牌警戒用路人。

在研究院路末端，也就是此段山路的頂端位置，有一間不知名疑似砂石轉運堆積工廠。砂石車行走的路線，一般上都是從木柵路上山，路經資源回收廠。到了山頂，再轉入研究院路四段，約行駛800公尺即轉入廠房。上下山的砂石車造成這一帶道路使者在安全上的威脅。尤其是每周的星期五夜晚，可見山上停滿要進廠房的砂石車。砂石車除了造成其他用路人生命上的威脅，同時也將路面破壞得坑坑疤疤，使得山路安全更堪虞。在如此狹窄的山路上，砂石車在這邊橫行集結，希望市府得以重視這一問題，以免再填無辜亡魂。

根據查詢到的資料顯示，以下資料可能就是這間工廠的營業資訊。

疑似砂石轉運堆積工廠的入口照片 疑似砂石轉運堆積工廠的 Google 空照圖 依汽車基本構造與作用原理，當車子轉彎的時候，其前後輪前進的軌跡不同，會有輪差，在轉彎內側者，稱為「內輪差」，而內輪差隨著前後車輪軸距的長度及轉向角度而不同，通常車身愈長（即軸距越長）內輪差就愈大。譬如聯結車這種大型車輛在轉彎時，其所需要的迴轉半徑就比大貨車大，當其打右邊方向燈準備要進行右轉時，聯結車車頭必須先偏左爭取足夠之轉彎角度後再右轉，此時，其後輪的軌跡會比前輪內移很多，內輪差會更嚴重，如果再加上駕駛者視覺上的死角，其危險程度自然也隨之增高。如果行人或是汽、機車駕駛人，不知道或是忽略了「內輪差」問題的情況下，過於靠近聯結車旁，就容易誤闖聯結車前後輪輪差區域，遭撞及而發生事故。