再次陳情研究院路4段最後0.5公里路段及往木柵路5段的山路安全

20100324 更新：

這次陳情的進度查詢在這：https://contact.taipei.gov.tw/cclm/clm/aspx/CLM00300E.ASPX?txtCaseId=MA201003240236&txtSenderEmail=lokienhock@gmail.com&txtConfirm=0553&strcomefrom=Email

以下是原文
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月初陳情案件，昨天已回覆，公文如下：

回覆日期：	(Response Date) 2010/3/23
發文字號(Issued Number)：	99.03.23.北市都建施字第09966429300號
處理情形(Case Status)：	親愛的市民您好: 關於您所問的問題回覆如下: 親愛的市民您好： 有關您透過網路反映單一申訴窗口市長信箱案件（MA201003080449），市長非常重視您的意見，除於99年3月16日邀集各相關主管機關研商外，特交本處、本府警察局文山第一分局、南港分局及本市監理處及本府產業發展局辦理，處理情形彙整說明如下： 一、涉及本處權責部分，有關您反映本市在研究院路四段有一個不知名疑似砂石轉運堆積工廠乙案，經查前述處理場為「磊駿土石方（含泥漿處理）資源分類處理場」，係依「臺北市營建工程剩餘土石方及營建混合物資源分類處理場設置及管理暫行要點」規定設置之土資場，為維護公共交通安全，本處業以99年3月16日北市都建施字第09962800000號函要求該場負責人督促所屬車輛應確實遵守交通安全，另為解決該土資場營運時間及車輛進出問題，再訂於99年4月1日邀集本府相關主管機關，召開本市土資場專案小組會議，期能徹底改善該土資場周邊公共交通安全。 二、涉及本府警察局權責部分，經文山第一分局表示，於99年3月8日至14日不定時前往該路段巡查，計取締告發大貨車違規17件在案，並督飭轄區萬芳派出所、交通分隊及警備隊持續加強交通執法工作，遇案依法取締告發，以維交通秩序、順暢與安全。另經南港分局表示，自該處土石方資源處理場(磊駿開發有限公司)，往右方向沿研究院路4段臨經交界點近崇德街三岔路口(僅約0.5公里)及該處理場往左方向沿研究院路4段往研究院路3段至南港中華技術大學方向至山下出口禁止大貨車行駛路段，該分局已責由管轄舊莊派出所、警備隊及交通分隊等將該處列為重點取締路段，針對砂石車、大型貨車(大貨車、聯結車、曳引車)等無照駕駛、超載、超速行駛管制區等各項違規行為，全面進行稽查取締，經查該大型貨車行駛路線，均從處理場往右方向沿研究院路4段至木柵路5段方向，未違規駛入本轄南港方向，同時派員告誡業者約制要求所屬駕駛人員，務必遵守安全裝載之法令規範及「道路交通安全規則」規定，並確實依規定行駛，以避免影響其他用路人之安全。鑑於砂石、大貨車體積龐大，如發生交通事故往往會造成嚴重的傷亡情形，為有效防制砂石、大貨車交通事故發生，每月均規劃擴大同步執法日間4次、夜間2次重點執法勤務；另交通分隊再增加執法日間2次，將砂石、大貨車違規行駛管制區、超載、超速等違規行為列為重點執法項目，另對於違反特定標誌、標線、不依規定讓車、違規轉彎等易引起肇事之違規行為亦加強取締，期能透過專案性同步執法，有效遏阻砂石、大貨車違規情形，以維護所有用路人通行安全。如您發現該路段有車輛違規情形，請隨時向文山第一分局勤務指揮中心（電話：02-29395734）、萬芳派出所（電話：02-22391753）、南港分局勤務指揮中心（電話：2783-9110）、管轄舊莊派出所（電話：2782-2492）、110報案專線或臺北市民當家熱線（電話：1999）反映，我們將立即派員前往現場處理。 三、涉及本市監理處權責部分，經該處表示，有關您反映研究院路四段至木柵路沿線，因大量砂石車進出，危害道路交通安全一案，處理情形說明如下：（一）本市監警稽查小組同仁於99年3月16日上午10時左右，至舉發地點實施攔檢稽查，共計攔檢12輛次，舉發交通違規4件，違規項目分別為未帶滅火器、未帶拖車證、車身未依規定標示及號牌污穢。因前揭路段路面狹小，本處稽查小組除強力宣導交通安全知識外，亦將於該路段加強執行路檢稽查勤務，以維護道路交通安全。 四、涉及本府產業發展局權責部分，經該局表示，有關您反映本市南港區研究院路4段有一個不知名砂石工廠乙案，涉及工廠管理部分，經查本案前有市民檢舉，經本局派員於98年5月6日實地勘查，係磊駿開發股份有限公司於前述地址從事營建剩餘土石方資源處理業務，非屬工廠管理輔導所稱工廠。 五、感謝您於繁忙事務中，熱忱關心市政建設。如有任何問題請洽建管處承辦員謝政安先生（1999【外縣市02-27208889】轉8378）或洽本府警察局文山第一分局交通組警務員陳逸欣先生〈電話02-29381859〉或洽南港分局承辦人警員蕭建宏（電話：2788-2857）或洽本市監理處承辦人莊淑雅小姐（聯絡電話：02-27630155分機411）或洽本府產業發展局工商服務科承辦人林明毅先生（1999【外縣市02 -27208889】轉分機6565） 臺北市建築管理處 處長王榮進 敬上 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

這次的經驗，讓我深刻的體驗台北市政府在面對市民的積極態度，必須要說："1999市民專線真的有在動起來"。在填完陳情表之後，系統會提供追蹤網址，當天下午上網查看案件進度時，已經開始分案了。案情的進度非常透明化，這真的是一大進步。

只可惜南港分局的回應讓人印象深刻及讓人非常失望。研究院路4段已經清楚的列入10噸以上貨車禁駛，南港分局竟然替工廠辯護稱貨車行駛研究院4段僅0.5公里，只差沒說距離太短不算違法。另外，磊駿開發股份有限公司屬合法營業公司，但是相關單位並沒有給予該公司35噸卡車的山路用路權，請相關單位執法勿枉勿縱。

3月22日左右，木柵路5段的垃圾處理場方向的入口架設了大型貨車分時段禁駛的告示牌。
在研究院路底，在磊駿工場入口後方不遠處也設置了相同的告示牌。


告示牌的設立，讓這一條山路的用路權有了改變。從木柵路垃圾處理場到崇德街三岔路口，這一段路原本曖昧不明的大卡車行駛路線，現在告示牌則讓這一段路正式變成大卡車可以行駛。同時，也讓原本是研究院路四段是全線線禁駛大卡車的規定被打破，如今已變成研究院路4段的最後0.5公里在上下班時間外均可行駛大卡車。上述的路段，有許多地方都是非常狹小沒有多餘的空間足以容納大卡車行駛。大卡車在這一路段行駛必定會不得已跨越雙黃線，顯見此路段不宜開放大卡車。希望相關單位能重新考量這一段路線的用路權。

只是分時段禁駛完全沒有作用。這幾天上下班行駛還是可以看到很多砂石車在山上活動或是違規臨停。希望可以在這邊設置警察巡邏簽到站。

除此之外，這一段路線的交通安全設備有不完善之處，希望相關單位可以來改善。希望可以在研究院路4段臨經交界點近崇德街三岔路口的險上坡處設置雙向的反射鏡，以及一些髮夾彎也沒有反射鏡的設置或是反射鏡需要維修保養。希望相關單位可以來關切。

需重新評估反射鏡的設置位置 完全看不到對向來車的髮夾彎 遇見的第3台砂石車 第4台砂石車，違規臨停造成的威脅。 8點49分，第5台砂石車。道路狹窄，砂石車習慣性的越線駕駛

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市府放任35噸位砂石車橫行於研究院路四段

2010年3月8日已向市府檢舉此事，案子進度請見這：
https://contact.taipei.gov.tw/cclm/clm/aspx/CLM00300E.ASPX?txtCaseId=MA201003080449&txtSenderEmail=lokienhock@gmail.com&txtConfirm=5744&strcomefrom=Email
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夜晚停放在山上的砂石車們 只是台灣的政府怎麼會開放這種大型砂石車出現在台灣的道路上，台灣這地方有8成以上的山道，環境完全承受不起這種龐然大物。 我真的完全看不出台灣怎麼會有這種砂石車存在的空間。它存在的唯一理由是讓發展商的材料成本降低！但是，無形中提高了社會成本，造成環境的負擔！！

今天2010年3月8日，早上8點30分許，在砂石廠前方發生重大車禍，機車騎士疑似當場無辜身亡。筆者和同事們也常往來這條道路，常見砂石車跨越雙黃線行駛，而且顯然超速行駛。在如此狹窄的山道及髮夾彎下，由於35噸位砂石車有著過大的 "內輪差" ，所以非常明顯的不可能在不占用對向車道下在山道上過彎行駛。

研究院路四段都是狹窄的山道。雖然有著劃線明顯的雙向道路，只是路寛並不大，35T 的砂石車在一些路段明顯已擠不下。在研究院路四段底，分成兩個小路，一是往六張犁的崇德街方向，另一是往文山區的木柵路。這兩條道路則是更小。研究院路四段已被列為10噸以上車輛禁止駛入，只是和研究院路相連也一樣是屬於山道小徑的上述兩條分道則沒有清楚標示適行車種。希望有關單位將這兩個路段一併列入大型車禁止通行區域，並立牌警戒用路人。

在研究院路末端，也就是此段山路的頂端位置，有一間不知名疑似砂石轉運堆積工廠。砂石車行走的路線，一般上都是從木柵路上山，路經資源回收廠。到了山頂，再轉入研究院路四段，約行駛800公尺即轉入廠房。上下山的砂石車造成這一帶道路使者在安全上的威脅。尤其是每周的星期五夜晚，可見山上停滿要進廠房的砂石車。砂石車除了造成其他用路人生命上的威脅，同時也將路面破壞得坑坑疤疤，使得山路安全更堪虞。在如此狹窄的山路上，砂石車在這邊橫行集結，希望市府得以重視這一問題，以免再填無辜亡魂。

根據查詢到的資料顯示，以下資料可能就是這間工廠的營業資訊。

疑似砂石轉運堆積工廠的入口照片 疑似砂石轉運堆積工廠的 Google 空照圖 依汽車基本構造與作用原理，當車子轉彎的時候，其前後輪前進的軌跡不同，會有輪差，在轉彎內側者，稱為「內輪差」，而內輪差隨著前後車輪軸距的長度及轉向角度而不同，通常車身愈長（即軸距越長）內輪差就愈大。譬如聯結車這種大型車輛在轉彎時，其所需要的迴轉半徑就比大貨車大，當其打右邊方向燈準備要進行右轉時，聯結車車頭必須先偏左爭取足夠之轉彎角度後再右轉，此時，其後輪的軌跡會比前輪內移很多，內輪差會更嚴重，如果再加上駕駛者視覺上的死角，其危險程度自然也隨之增高。如果行人或是汽、機車駕駛人，不知道或是忽略了「內輪差」問題的情況下，過於靠近聯結車旁，就容易誤闖聯結車前後輪輪差區域，遭撞及而發生事故。

木柵保儀路 - 有朋自遠方來

我搬來木柵後，這是第一張和朋友在這邊拍的照片。

我家也難得這麼整齊，前所未有的整齊。天花板掛的是從 Batu Niah 帶來台灣的 Bangkat，籐編背籃。

2010 返鄉速寫

這一年的農曆新年，就如以往那樣，我返鄉渡過了我全年能休的假期。

在出發前，我很緊張，害怕計劃不夠周全，非常的害怕...
行程上我排得頗滿，前一段時間是去 Ba Kelalan，中間回家，後一段是去 Bario。

當我到了之後，我放棄了 Ba Kelalan 的行程，我覺得太緊了。同時，母親也來電促我赶快回家。
即使如此，我還是在 Batu Niah 逗留了4天3夜。

在 Batu Niah 的日子，我覺得是我近幾年返鄉最大的收穫。
我來台灣後，一直被這邊不同地區的人所綻放出來耀眼的生命力所感動。
我一度懷疑我的故鄉是不是少了這種感人的生命力。
我在 Batu Niah 看到了友族同胞們在這石洞內生活所綻放出來的耀眼光輝。
這情景就如同我曾經在台灣的九份、宜蘭東港沿岸的捕鰻苗活動一樣。
我很高興，在我生長的土地也見識到令人讚嘆的生命力。
"他們的工作很辛苦"，我想這一句話並不能完整的陳述他們在這土地上所做的一切，真希望大家都能看到他們活得精采的一面。

我回到家，父親的不幸意外讓我只想留在家裡陪著父母。
我祈禱父親的靈魂得以盡快回到他的身軀。

我這次的行程也和阿姨及舅舅們有著較多的互動。他們生活得簡樸，由內而外呈現出我無法描述的真。這樣生活上的真，我在 Kelabit 高原上又體會到了。隨便遇到任何人，他們都會主動握手打招呼。他們有時間的話，會把他們這輩子發生的大小細瑣的事都倒出來給你瞧瞧。他們的真讓我無法想像，很感動。

在往 Pa Lungan 的路上遇到的老人 - Tamata，很熱情的向我打招呼。